ການແກ້ໄຂໄຟຈະລາຈອນ
ການວິເຄາະກະແສການຈະລາຈອນ
ຮູບແບບການປ່ຽນແປງປະລິມານການຈະລາຈອນ
ຊົ່ວໂມງສູງສຸດ:ໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນແລງຂອງມື້ເຮັດວຽກ ເຊັ່ນ: ເວລາ 7 ຫາ 9 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ຕອນແລງ ເວລາ 5 ຫາ 7 ໂມງແລງ ປະລິມານການສັນຈອນຈະຮອດຈຸດສູງສຸດ. ໃນເວລານີ້, ການຕໍ່ແຖວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເປັນປະກົດການທີ່ພົບເລື້ອຍຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກ ແລະ ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຢູ່ທາງແຍກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງທຸລະກິດ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເມືອງໜຶ່ງ ອາດມີພາຫະນະຜ່ານໄປປະມານ 50 ຫາ 80 ຄັນຕໍ່ນາທີໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ໂມງເປີດປິດສູງສຸດ:ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ມີຈຸດສູງສຸດໃນມື້ເຮັດວຽກແລະທ້າຍອາທິດ, ປະລິມານການຈະລາຈອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງໄວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ 10 ໂມງເຊົ້າຫາ 3 ໂມງແລງຂອງມື້ເຮັດວຽກແລະໃນເວລາກາງເວັນໃນທ້າຍອາທິດອາດມີພາຫະນະຜ່ານ 20 ຫາ 40 ຄັນຕໍ່ນາທີ.
ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ
Private ລົດ: ອາດຈະກວມເອົາ 60% ກັບ 80% ຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນທັງຫມົດ.
Taxi: ໃນໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານີລົດໄຟ, ແລະເຂດການຄ້າ, ຈໍານວນຂອງ taxi ແລະລົດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລົດບັນທຸກ: ຢູ່ບາງຈຸດຕັດໃກ້ກັບການຂົນສົ່ງສວນສາທາລະແລະ indus [ເຂດທົດລອງ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງລົດບັນທຸກຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ລົດເມ : ປົກກະຕິແລ້ວລົດເມຈະຜ່ານທຸກໆສອງສາມຄົນນາທີ.
ການວິເຄາະກະແສຄົນຍ່າງ
ຮູບແບບການປ່ຽນແປງປະລິມານການຍ່າງທາງ
ຊົ່ວໂມງສູງສຸດ:ກະແສຄົນຍ່າງຢູ່ສີ່ແຍກໃນເຂດການຄ້າຈະເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນທ້າຍອາທິດແລະວັນພັກ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທາງແຍກໃກ້ກັບສູນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູນການຄ້າ, ແຕ່ 2 ຫາ 6 ໂມງແລງໃນທ້າຍອາທິດ, ອາດຈະມີຄົນຜ່ານ 80 ຫາ 120 ຄົນຕໍ່ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ສີ່ແຍກໃກ້ກັບໂຮງຮຽນ, ການໄຫຼຂອງ pedestrian ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາເຂົ້າໂຮງຮຽນແລະເວລາປິດ.
ໂມງເປີດປິດສູງສຸດ:ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີເວລາສູງສຸດໃນມື້ເຮັດວຽກແລະບາງຈຸດຕັດກັນໃນເຂດທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ, ການໄຫຼຂອງຄົນຍ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ຕົວຢ່າງ: ເວລາ 9 ຫາ 11 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 1 ຫາ 3 ໂມງແລງ ໃນມື້ເຮັດວຽກ, ຢູ່ທາງຕັດໃກ້ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທົ່ວໄປ, ອາດຈະມີຄົນຍ່າງຜ່ານພຽງແຕ່ 10 ຫາ 20 ຄົນຕໍ່ນາທີ.
ອົງປະກອບຂອງຝູງຊົນ
ພະນັກງານຫ້ອງການ : ໃນເວລາເດີນທາງ
ໃນມື້ອາທິດ, ພະນັກງານຫ້ອງການແມ່ນກຸ່ມຕົ້ນຕໍ
ນັກຮຽນ: ຢູ່ສີ່ແຍກໃກ້ໂຮງຮຽນໃນລະຫວ່າງເວລາມາຮອດໂຮງຮຽນ ແລະເວລາປິດຮັບນັກຮຽນ,ນັກສຶກສາຈະເປັນກຸ່ມຕົ້ນຕໍ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວ : ຢູ່ສີ່ແຍກໃກ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນກຸ່ມຕົ້ນຕໍ.
ຜູ້ຢູ່ອາໄສ : ຢູ່ສີ່ແຍກ ໃກ້ເຮືອນພັກພື້ນທີ່, ເວລາຂອງການອອກນອກບ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກະແຈກກະຈາຍ.
①ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີກວດຈັບຄົນຍ່າງ: ເຊັນເຊີກວດຈັບຄົນຍ່າງ,
ເຊັ່ນເຊັນເຊີອິນຟາເລດ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ຫຼືເຊັນເຊີການວິເຄາະວິດີໂອ, ແມ່ນ
ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທາງຂ້າມ. ເມື່ອຄົນຍ່າງເຂົ້າໃກ້
ພື້ນທີ່ລໍຖ້າ, ເຊັນເຊີຈັບສັນຍານຢ່າງໄວວາແລະສົ່ງມັນໄປຫາ
ລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນ.
ສົມບູນນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນຫຼືວັດຖຸໃນ
ຊ່ອງ. ການຕັດສິນໃນເວລາຈິງຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຍ່າງທາງທີ່ຈະຂ້າມຖະຫນົນ.
②ຮູບແບບການສະແດງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ: ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟສັນຍານສີແດງແລະສີຂຽວເປັນວົງ, ຮູບແບບຮູບຮ່າງຂອງມະນຸດແລະໄຟ stud ຖະຫນົນໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ຕົວເລກມະນຸດສີຂຽວສະແດງເຖິງການຍ່າງຜ່ານໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຮູບມະນຸດສີແດງທີ່ຄົງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຍ່າງທາງແມ່ນຖືກຫ້າມ. ຮູບພາບແມ່ນ intuitive ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນງ່າຍສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ສູງອາຍຸແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບຈະລາຈອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.
ການເຊື່ອມໂຍງກັບໄຟຈະລາຈອນຢູ່ສີ່ແຍກ, ມັນສາມາດກະຕຸ້ນສະຖານະການຂອງໄຟຈະລາຈອນແລະຄົນຍ່າງທາງເພື່ອຂ້າມຖະຫນົນຈາກສີ່ແຍກມ້າລາຍ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຫນ້າດິນ.
ການຕັ້ງຄ່າແຖບຄື້ນສີຂຽວ: ໂດຍການວິເຄາະສະພາບຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ຫຼັກເສັ້ນທາງຕັດກັນໃນພາກພື້ນ ແລະສົມທົບທາງຕັດກັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແຜນການ, ກໍານົດເວລາແມ່ນເຫມາະສົມເພື່ອປະສານງານແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຕັດກັນ,ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການຢຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ແລະປັບປຸງໂດຍລວມປະສິດທິພາບການຈະລາຈອນຂອງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນ.
ເທັກໂນໂລຍີການປະສານງານຂອງໄຟຈາລະຈອນອັດສະລິຍະມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວບຄຸມການສັນຈອນ
ແສງໄຟຢູ່ໃນຫຼາຍສີ່ແຍກໃນລັກສະນະເຊື່ອມຕໍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານໂດຍຜ່ານການຕັດກັນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມໄວສະເພາະໃດຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການພົບກັບໄຟແດງ.
ເວທີລະບົບການຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນ: ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັນໃນພາກພື້ນ, ລັອກໄລຍະໄກຂອງແຕ່ລະສີ່ແຍກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຜ່ານເວທີການຄວບຄຸມສັນຍານໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ສໍາຄັນ, ວັນພັກ, ແລະ
ວຽກງານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ແລະປັບໄລຍະເວລາໄລຍະໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອ
ຮັບປະກັນການຈະລາຈອນກ້ຽງ.
ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມການປະສານງານເສັ້ນລໍາຕົ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ (ສີຂຽວ
wave band) ແລະການຄວບຄຸມ induction. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາອົງການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງໆ
ວິທີການຄວບຄຸມການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມທາງຍ່າງຂ້າມທາງ,
ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການປ່ຽນແປງ, ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ tidal, 'ການຄວບຄຸມບູລິມະສິດລົດເມ, ພິເສດ
ການຄວບຄຸມການບໍລິການ, ການຄວບຄຸມຄວາມແອອັດ, ແລະອື່ນໆແມ່ນປະຕິບັດຕາມ
ສະພາບຕົວຈິງຂອງພາກສ່ວນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະທາງຕັດຕ່າງໆ.ໃຫຍ່
ຂໍ້ມູນອັດສະລິຍະວິເຄາະສະຖານະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຢູ່ໃນ intersec.
tions, ເປັນ "ເລຂາທິການຂໍ້ມູນ" ສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈະລາຈອນແລະການຄວບຄຸມ.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກກວດພົບລໍຖ້າຜ່ານໃນທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ, ລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນປັບໄລຍະ ແລະໄລຍະເວລາແສງສີຂຽວຂອງໄຟຈະລາຈອນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສູດການກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງແຖວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລ້ຽວຊ້າຍເກີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ,ລະບົບທີ່ເຫມາະສົມຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາແສງສະຫວ່າງສີຂຽວຂອງສັນຍານຫັນຊ້າຍໃນທິດທາງນັ້ນ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ລ້ຽວຊ້າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຍານພາຫະນະ.
ຜົນປະໂຫຍດການຈະລາຈອນ:ປະເມີນໄລຍະເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງການຈະລາຈອນ, ດັດຊະນີຄວາມແອອັດ, ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ສີ່ແຍກກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປະຕິບັດລະບົບ. ຜົນກະທົບຂອງການປັບປຸງລະບົບຕໍ່ສະພາບການຈະລາຈອນ. ຄາດວ່າພາຍຫຼັງປະຕິບັດແຜນການນີ້ແລ້ວ, ເວລາລໍຖ້າລົດໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທາງແຍກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມສາມາດຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມຂຶ້ນ 20%-50%, ຫຼຸດຜ່ອນດັດຊະນີຄວາມແອອັດ 30%-60%.
ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມ:ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກເວລາລໍຖ້າດົນນານແລະການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ, ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການເດີນທາງປອດໄພແລະສະດວກກວ່າເກົ່າ.
ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ:ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງພາຫະນະແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເວລາ, ຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວເມືອງໃນງານວາງສະແດງ. ຜ່ານການປະເມີນຜົນປະໂຫຍດ, ສືບຕໍ່ປັບປຸງການແກ້ໄຂລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນສູງສຸດ
